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让你造拖拉机,你去造火箭? 第139章 观礼

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    3月28日,由航发委组织的航天交流会再次在京城开幕。

    前一天,鹊桥中继卫星入轨。

    这颗卫星新远承接了动力部分,给它安装上了一台性能相当不错的1N“大”推力霍尔推进器,使之能够在消耗极少燃料的情况下减速进入轨道,而且可以自行调整轨道,非常好用。

    抵达的第一天它就传回了月表的超高清影像,航发委从中选了一张最好看的,作为本次大会的宣传与背景图片。

    这一次新远公司没有再派重量级人物来了,讲的PPT和之前差不多,NAPE依旧保密。

    所以风头全在航天局上,尤其是一院的长征十号以及六院的YF130。

    长征十号不管怎么说都是近地轨道100多吨,起飞推力超过5000吨的巨型火箭,哪怕利用了部分成熟技术依然有许多可圈可点的地方,一院在春节前就完成了总体设计,7月份第一枚火箭出场,8月27日之前进行首飞。

    六院的涡轮泵和燃气发生器联试出现了一些小问题,但并非致命,所以4月的样机照样生产,一旦试车成功马上量产。

    这个效率,相比过去快了10倍真不夸张。

    花小钱办大事是建立在进度时间长的基础上的,现在是花大钱办大事,资金前所未有的充裕,科研团队也是相当的给力。

    只是在交流会结束的时候,4月1日愚人节,一个消息从琼州发射场传来。

    新远发射场将对两个发射工位进行小幅度改造,使之能够容纳最大直径18米的火箭。

    另外琼州几个发射工位也进行了小调整,主要是作业方面的。

    已经早就宣传的新远二号甲要准备发射了。

    三个6米直径的芯级并联,最大长度18米,但并不需要建新的发射塔。

    文昌发射中心和新远发射中心都是垂直转运,活动发射平添能够容纳18米宽度的火箭,只是得斜着在对角线方向上,18米刚好摸到极限。

    所以新远二号甲发射的时候得侧过45度,人们必须变换角度才能看到它宽阔的一面。

    虽然长征十号的近地轨道运力已经达到了120吨,但是新远二号的载荷系数很高,回收都有135吨,非常夸张。

    不过起飞推力还是长征十号第一,虽然这也不是什么特别值得夸耀的事。

    但相比于新远二号甲和新远三号,另一样东西会给世人带来更大的震惊。

    4月3号,五院和新远公司联合制造的“天和”核心舱出厂,在装上伊尔76准备运走的同时,五院专家看到了不远处高大机库伸出来一个从未见过的超大机头。

    他们询问那是什么,然后就见新远的航空部负责人一脸淡然地说道:

    “那个呀,我们造了架大飞机来运火箭,太长了,总装必须伸出来一部分才行,没办法130米确实是有点长哈?”

    五院:!

    也是在同一天,安1250在民航局正式注册,两架飞机编号分别为B-4043,B-4143。

    B开头是按照国际标准,民航一切飞机都以B作为开头,4代表是军机,在空军挂号。

    “0”和“1”代表安1250的第一架和第二架,43则代表注册日期4月3号。

    如果是作为普通民用机的话安1250体格和运输类型申请太麻烦,所以直接动用关系注册为军机,起降和管理单独分开轻松许多。

    也正是在这个时候、安1250的具体数据和尺寸,才小幅度在华国科研界传开来。

    翼展136米,长度130米,起飞重量1250吨,这么夸张的数据被大多数人直接认为是谣言。

    ……

    4月15日,新远公司对外发布公告,4月16日到4月20日,周边空域禁止飞行。

    飞行学校,停,商业飞行,停。

    当地公安配合军队,保证周围空域绝对净空。

    同时在前一周,新远向多个单位发出邀请,4月19日来观看他们的新机型首飞。

    包括省、市领导、航天局大佬、上级、各航天院所的老熟人,以及参与了安1250零件制造的部分企业。

    通知的过程中,安1250的具体性能数据也同时送了出去,许多配套企业这才知道自己参与了一项多牛的航空项目。

    而一众上级和领导们也才明白,新远公司不声不响居然在航空界也投下一个重磅炸弹。

    你们可是航天企业啊喂,这么跨界真的好吗!

    与此同时,华国的各飞机设计所也突然接到上级通知,让他们去新远公司看新飞机试飞。

    众设计所起初摸不着头脑,然后一看安1250的数据就麻了。

    长安,阎良。

    陶长宏领导设计小组,刚刚完成了运油20的基础设计,运20早就基础定型,接下来就是要以它为飞行试验平台,衍生出多种机型。

    运20载重66吨,最大起飞重量220吨,已经成为就继安225、C5、安124、安22、C17之后的第六大运输机,基本满足了当前需要,很不错了。

    这天突然收到命令,说新远宇航动力公司,那个航天企业为运输航天器造了一架运输机,首飞还邀请了很多人,上级决定让每个飞机设计所也去几个人。

    陶长宏很是疑惑,新远公司他不陌生,当初新远还租用一架伊尔76改装用来运航天器,怎么还自己造,一个航天企业,跨行最多造个小型运输机吧?上级让自己去干嘛?

    然后,他拿到了新远分享的“小”运输机数据。

    安1250,由安德罗夫设计,最大起飞重量1250吨,翼展136米,长度130米,8台330KN的XW-30发动机推动。

    第一时间他想的是这不是不是谁开的玩笑。

    不说别的,就这个330KN发动机,这么强大的发动机怎么一点消息都没有,无声无息就冒出来了?涡扇20推力也不过160KN!

    XW-30这是要一台顶两台啊!

    他所知道的新远拥有的最大推力发动机还是150KN的XW-10,这差距也太大了吧?

    在反复向上级确认过后,他才意识到这真不是玩笑,安1250是一架起飞重量达到安225两倍的巨型运输机!

    这玩意是怎么造出来的!

    陶长宏盯着这些参数想象了好半天,也不明白这个超级巨物是怎么不声不响出现的。

    而在他疑惑的时候,杨维也在疑惑。

    4月16日,安1250地面滑行试验,杨维、本地军区领导都在场,以及部分供应安1250配件的企业。

    蜀橡集团就是承接了安1250专用轮胎的研发任务,并接受新远工程师技术指导生产轮胎的企业,是蜀川本地有名的轮胎企业,属于五粮液集团旗下。

    来的人是分管这个项目的负责人,说实话这批轮胎要的不多,单价虽然不低但总额并不突出,完全是看在新远集团的面子上来的。

    负责人当初接手这个项目时就很惊讶,不知道是什么工况才会用得上这么高标准,还需要进行技术难度公关的轮胎,现在算是明白了。

    (本章完)

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